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  • 2025/10/16 06:54
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  今週は暖かくて春の様ですね～

  なので、仕事が捗るかといえば、ＮＧ，参りました。完全にハマッテいます。

  前回、ＰＥＲＦＥＣＴＩＯＮストーブを頂いたのを機会に骨董ストーブ趣味が、復活してしまいました。ヤバイ！

  で、今回はこちら、ＶＡＬＯＲ。　バーラーというイギリス製のストーブです。これも以前から欲しかったもんで、オークＯＯンでつい、ポチっと。。。。。

  送られて来たのがこれ、ジャンク品との事だったのですが、見る限りでは程度極上早速各部を点検してみました。
   
  外観はフルオリジナル

  お決まりのホーローの欠けも無くとても４０年前の物とは思えないほど綺麗です。

  多分使用頻度が少なかったのでは？

  ラッキーです。
  
  
  当時のラベルも残っていました。バーラー５２５型です。 
  パーフェクションには付いていなかった機構ががこれ、シャッター付きで熱の調整が出来る優れ物です。

   

  
   
  アルミプレス製の窓。

  レトロでいい雰囲気を出していますね～

  でも、眺めていると

  ダースベイダーの口の様にも見えますね。

  内側にガラスが貼って有りますがそれの割れも有りません。

  この窓にはもう一つ秘密が、、、それは後ほどに。
  

  内部はこんな感じでこちらも程度極上！！

  バーナー＆タンクはオール真鍮製でパーフェクションより高級仕様です。こんな所でアメリカとイギリスの拘りが見えた様で嬉しく成ります。

   

   

   

   

   

  さて、次回はこれを復活させたいと思いますが、バーナー部の汚れからすると嫌～な予感がします。試しにバーナーのグリップを回そうと試みましたが、回りませんでした。大量のＣＲＣを吹き付けて暫く放置です。　　　
  2011/2/23(水) 午後 11:59
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  • 2019/03/19 01:18
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• PERFECTION
  寒いですね～！雪がドッサリ

  先日ＵＳＡに注文しておいたＷｉｃｋが到着しました。ついでなので、つい５個も買ってしまいました。これってやっぱり大人買いなのでしょうか？でも、日本で買うよりもかなり安価でしたもんでついつい。
  
   
  何方か、必要な方が居りましたらお譲りします。

  パーフェクション以外にも使用可能だそうです。 
  早速、分解して芯を交換してみました。

  外してみたら、オリジナルと思われる芯？も程度が良く殆んど減っていませんでした。このまま先端を揃えれば使用可能な状態でした。でも、せっかく新品を購入したので、こちらをセット。

  バーナー部は汚かったのでブラストをかけておきました。

  
  
   ついでにタンクの中も清掃してセット完了

  灯油を入れて点火準備完了。芯に灯油が染みるのを待って。

  点火！
  
  

  Ｇｏｏｄです。

  明るくて暖かいですョ

  隣のアラジン君も一緒に点火したのですが、どうにも機嫌が悪く炎が青くならないので、消しました。ツーショット不可でした。後ほど調整しますネ～

   

  いいですね～。この明るさ。電気無しでも本が読めるぐらいの明るさが有ります。

  ３時間ほど事務所で焚いていたら部屋の中はかなり暖かくなっていました。

  すでにアンティーク品ですがまだまだ、使用出来そうです。

  貴方も一つ如何でしょうか？？？　芯のスペアは有るし、さて、次は何をゲットしょうかな～2011/2/17(木) 午前 0:59　

  
  

  　
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  • 2019/03/19 01:12
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• 憧れの逸品
  ご無沙汰しました。

  忙しさのあまり、ついついＵＰが疎かになって、おります。意外と骨董レストア屋はこの時期いそがしいんですよネ～。
   
  只今、こんな刻印の入った車輌をレストア中です。

  さて、車種は何でしょうか？

  この画像だけで解る方は可なりのＫａｗａｓａｋｉツウ、です。 
  で、今回はバイクとは全く関係の無いこれ。

  アンティークストーブです。完全に個人的趣味の物ですね～。

  以前より欲しいと思っていたのですが、先日知り合いの方から頂きました。ラッキー 
  アメリカ、パーフェクション社製の石油ストーブです。

  内部はこんな感じになっています。手前の釜の様な物がバーナー本体です。これを外して灯油を給油します。今のカートリッジタンクと同じですね～。
   バーナーを本体にセットしてみました。そく点火と行きたかったのですが、芯がＮＧだったので、早速ＵＳＡに注文を入れました。

  到着が待ち遠しいです。冬が終わらない内に来てね～。 
  
  先住人のアラジン君とツーショットです。

  アラジン君は炎は綺麗なんですが、いかんせんあまり温かくないんですよね。パーフェクション君は明るくてとても温かいそうです。

  乞うご期待。

   

   

   

   

   

   

  でも、こういうのって集めだすと限が無いんですよね～。次から次へと色んな型が欲しくなって。。。。。バイク屋廃業後は骨董ストーブ屋でもやりますかな？
  2011/2/7(月) 午前 1:38
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  • 2019/03/19 01:07
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• 来た～Ⅲ　メグロＳ８
  メグロＳ８　その後です。

  取りあえず前回はキャブの段取りが出来たので、もう一つの依頼事項であるクラッチを点検して見ました。
  
   
  
  さて、クラッチを取り出してみて驚きです。

  すでに使用限度を超えていました。摩擦板の一部は行方不明ですネ～

  まあ、４０数年一度も交換されずに今まで使い続けられたのですから、そちらの方が凄い事だと思います。

  今の現行車のクラッチは４０年使えるかな？

   

  クラッチ板とハウジングは張替えに出します。（このメグロはクラッチハウジングその物が一枚分のプレートの役割を担っています）
  
   
  
  バラしたついでにケース内の点検と清掃をしておきます。

  左側に見えるギアはセルモーター用のアイドルギアです。しかしこのセルモーターがとんでもないシラ物で、このセルを使ってエンジンを始動出来るのは十台に一台有るか無いかのシラ物です。

   

  巨大で重いセルを付けて無理やりクランクを回そうとする所に難が有るようです。

  本人に聞いたところやはりセルは作動しないとの事でしたので、この際重いセルはお役御免で取り外す事にしました。
  
   
  
  これが今回お役御免のセルモータです。

  プライマリーカバーと比べて見るとその大きさが解ると思います。
  
  
  

    
  
  早速クラッチ板の張替えが出来て来ました。

  その間、外したついでにカバーのバフ掛けとセルを取り外した時のカバーを作っておきました。
  
  

   
  
  張り替えたクラッチを組み込みキャブを取り付けて完成です。

  セルが無くなったのでエンジン周りがすっきりしました。

  キャブ取り付けは車体には一切加工をしていませんので１０分も有ればオリジナルに戻す事も可能です。スロットルワイヤーやエアクリーナーもノーマルのままです。

  今回　キャブ変更に使ったパーツはＺ１用インマニ、ＫＭＸ２００用ＶＭ２６（スターター部分をワイヤー式からツマミ式に変更）Ｚ１０００用エアークリーナーパイプ、パイロットジェット＃４０　メーンジェット＃１２５　１３０　１３５各１個
  
  

  
   
  
  サイドカバーを取り付けて完成で～す。

  インテークパイプのギザギザもカバーを付けてしまえば見えません

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

  結果はと言うと、始動性が良くなりました。チョークを引けば今の時期でも一発で始動します。スロー系もセッティング済みなので、アイドリングも安定しています。後は走行をしてメイン系を調整すれば完了で～す。お疲れ様でした。2010/11/22(月) 午前 0:24
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  • 2019/03/19 00:57
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• 来た～Ⅱ　メグロＳ８
  だいぶ、寒くなってきましたね～。これからもっと寒くなるのかと思うと落ち込みます。

  冬眠でもしたい気分です。と言っても居られないので、先日例のオヤジが持ち込んだ、メグロのＳ８のキャブを点検してみました。
  
   
  
  フロートチャンバーの底は腐食で穴が開いていました。

  本体とチャンバーを取り付けるネジ部もやはり腐食のためシールテープを巻いて止められていました。

  このキャブを補修しても良いのですが、それでは面白く無いので、何か違うキャブを取り付けてみたいと思います。問題はキャブの口径です。本体の大きさから比べて口径が２２ｍｍぐらいしか有りません。今時なら５０～８０ｃｃ用でしょうか？確かカワサキの２５０ＳＳ　３気筒の１個が２２ｍｍだった様な？
  
   
  
  さて、何を付けるかですょね？工場内を探して出て来たのがこれ。

  左Ｓ８オリジナル、中ＫＭＸ２００用ミクニＶＭ２６，右ＫＤＸ１２５用ケイヒンＰＷ２６．３個を並べてみると、ＰＷはやはり今風ですね～。

  で、少しはレトロ風なミクニＶＭにしました。
  
  
   
  さーて、これをどうやって取り付けるかです。

  まず、フランジ形状が違うのでインマニを製作します。

  各部寸法を計り型紙を作ります。ついでにインマニのパッキンの型紙も取っておきました。

  右上の型紙、赤丸がメグロ用内径２２ｍｍ外側黒丸がＶＭ用２６ｍｍ　この型紙に合わせてベークライトのインシュレーターと同じ厚さの１０ｍｍ厚のアルミ板よりベースを切り出します。（気前良く７０７５材を使ってしまいました。と言ってもキャリパーサポートなどを作るために在庫をしておいたものですが、）
  
   
  
  ベースを切り出し、下加工をします。
  
  

   
   
  インマニ完成です。

  内径は２２と２６に合わせてテーパー状に加工します。取り付けネジ部にはヘリサート加工をしておきました。

  ここへＺ１のインシュレーターを取り付けます。
  
   
  
  
  キャブ本体もインシュレーターに入る部分が長すぎるので５ｍｍ程短くしました。

   
  
  

  これで加工はすべて終了です。上手く付きますかな

  オリジナルのキャブで不調よりは少しの加工で調子良く走って貰いたいです。まあ、走ってナンボですからね～。また、オリジナルも大切ですから成るべく車体、本体は加工無しで取り付け何時でもノーマルに戻せるようにもしておきます。

  次回はエンジンへの取り付けとエンジン始動ですょ～2010/11/10(水) 午後 11:08

   
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  • 2019/03/19 00:45
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• 来た～
  来ました！例のオヤジ。またまた変なのを持ってやって来ました。

  今度はこれ、メグロＳ８　２５０です。

  おいらはこのメグロってあんまり好きではないのよね～　。昔々会社に入った時。まだこのメグロが沢山走っていた頃、毎日こればっかり整備させられたのよね。このバイク、何の取り得も無く整備をしていてもちっとも楽しく無かったのを思い出しました。新人にはマッハなんかは触らせて貰えませんでした。今でもそのヒガミか、メグロは嫌いなんですね。でもこのエンジン、絶好調だとアイドリングが６５０～７００回転で回るんです。（昔の発動機並みです）だからタペット調整なんかはエンジンをかけたままで音を聞きながら調整したもんです。要はＷ１のエンジンをかけた状態でタペット調整をしている様なもんですね。

  
  

  で、依頼内容は？

  まず、キャブが腐って

  ガソリン漏れとクラッチが滑るとの事。

  久しぶりのメグロ

  まあ、何とかなるでしょう？

   
  ブツは若干オリジナルでは有りませんが、まあまあ良い状態です。

   

  
  
  

  クラッチは何とか成りそうですが、問題はこのキャブですね。

  本人はインマニを加工しても良いので別のキャブを付けてもＯＫとの事、それなら何とかしましょう。

   

   

   

   

   

   

   

  インマニ加工ＯＫ、キャブ交換ＯＫ。。。。。クックックッで思ったのがこれにＦＣＲ

  付けたら？？？？でも、本人怒るだろうナ～

  まあ、何か考えましょう。続きはまた後ほど。。。。。2010/11/3(水) 午後 11:59
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  • 2019/03/19 00:42
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• 祝　差し入れアクティ復活
  祝　差し入れアクティ！復活しました。

  前回超ラッキーににもシリンダーヘッドが低価格で組みあがってしまいましたので、この勢いに乗じて一気に組み立てまで行きました。部品注文は必要最低限で、再使用出来そうな物は全部使い回ししました。
   
  ヘッドなしエンジン

  ここにあるベルトが切れたんですね～

  ベルトは早めの交換をお勧めします。切れてからでは高価な物に付きますよ！

  低価格修理のため、今回はウオーターポンプとプーリーは交換しませんでした。

   

  
  
  
   ピストンやシリンダーには異常が無いようです？仮にあったとしても知らん振りします。

  この位置にヘッドを載せ片手でヘッドを押さえもう片方の手でボルトを仮締めするのは大変でした。途中で力尽きてヘッドを落としそうになりました。

  また、このエンジンはベルトプーリーが３箇所もあるので、ベルトの組みつけが大変です。慎重に組み付けないとすぐにタイミングがずれてしまいます。タペット調整は面倒なので、ヘッド単品の時に済ましておきました。後は周辺パーツを組み立てて終了で～す。

  
  
   しかし！ここで、問題が　これ！！

  ヘッド側のエンジンマウントです。ほぼ即死状態。仮組みしてエンジンを揺すって見ると完全にグラグラ

  仕方が無いので、新品を注文。これがまた高価で予想外の出費でした。

  
  
  

  ハイ。エンジン組み立て完了。

  エンジン始動後温まるのを待って各部、調整、点検、異常な～し

  早速、近所を試運転

  問題なしで～す。

   

  
  

  差し入れで頂いたアクティ号、目出度く復活しました。捨てる神あれば拾う神ありです。部品、クーラント、オイル代も含めて買った物合計￥１８０００で仕上がりました。

  何とか低コストにて仕上がりましたがエンジンマウント（￥６０００）の交換は予想外でした。まあ、その分これからしっかり働いてもらいましょう。

  しかし、完成してみるとあちらこちら不具合が出て来ます。ラジオが無い、ライトが暗い、内装が汚い、ハンドルなんかは、手垢で粘りそうです。まあ、時間は有りますので、徐々に手を入れて行きます（カスタムも含めて）2010/10/24(日) 午後 11:09
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  • 2019/03/19 00:38
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• 差し入れアクティその後
  さて、差し入れで頂いたアクティその後です。

  取りあえず、ヘッドをバラして見る事にしました。この結果如何によっては解体屋直行か、生き返るかの分かれ道ですね～。
  
  

  早速、ヘッドを取り外しました。

  ５５０ｃｃ　３気筒　４バルブ！なんと、驚き！

  ロッカーアームがアルミ製です。バイクでもこんなの滅多に有りませんよね～　さすがＨＯＮＤＡエンジン。

  
  

  結果は如何に。。。。。

  残念！！　１２本中１０本が曲がっていました。

  ハイ、解体屋に直行で～す。

  しかし、翌日、知り合いが、６６０のヘッドなら有るよとの事。ダメ元と思い６６０ヘッドを借りてきて、合わせてみましたが、やはり５５０とは合いませんでした。形状はほぼ同じですが、燃焼室やオイル通路が違います。反対に６６０に５５０のヘッドを付けるとチューニングエンジンが出来そうです。でも、よーく眺めていると何となくバルブの形状は同じ様な？？？で、６６０のバルブを外して寸法測定、なんとラッキー、５５０も６６０もバルブは同寸でした。早速、５５０ヘッドにバルブを移植しますが、当店にはこのバルブをすり合わせするための小さな棒が有りません。

  仕方が無いので、ヘッドをバイスに固定しハンドドリルで廻してすり合わせをしました。

  
  
  

  ついでにデスビもＯＨして、ハイ、ヘッド完成で～す。

  ６６０用中古ヘッドは

  ￥４０００で譲っていただきました。新品バルブ１本分のかも？

   
  
  

  さて、ラッキーにもヘッドが組上がってしまったので、解体屋行きは無しですね～。

  次回はエンジンの組み立てで～す。アクティ号、復活成るか？。後は何事も無ければ良いのですが、、、、、2010/10/12(火) 午後 10:32

   
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  • 2019/03/19 00:35
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• 本日の差し入れ。
  本日　差し入れでこんなのを頂きました。

  Ｈｏｎｄａ　アクティ４ＷＤ　平成１年式　走行１７００００ｋｍ　しかもタイミングベルトぶち切れでエンジンプァ～　しかし車検が来年１１月まであるのよね～
  
  

  さて、どーしましょう？

  そく、解体屋さんに直行か？

  で、チョット観察して見るとまあ、汚いしボロイ

  で最悪。

  ネットで検索をしたところ、エンジンは５５０ｃｃ３気筒、４バルブ、のスペック。という事はバルブは計１２本有ることに成ります。ベルト切断で仮に半分、６本のバルブがピストンとヒットしていてＮＧとして。バルブ１本３～４０００円、Ｘ６ですでに２４０００円！その他部品を含めると　やめましょ～やめましょ～

  
  
  
  

  もね～

  なんか、こんなのを見るとついムラムラって来るんだよね～

  まぁ、取りあえず、ヘッドだけでも剥ぐってみる事にします

  
  
  

  おまけ！！！

  そんな事をしていたら何やら大音響ドッカーン！外に出てみるとクルマの事故でした。軽トラが横転しています。この時点ではまだドライバーは中にいます。（写真なんか撮ってねーでサッサッと助けに行けってか～）この通りは事故が多いんです。先月も同じ様にスズキのスイフトの新車が横転しました。画像左側のピンクとブルーの壁の間の道路から一時停止をしないで出て来るようです

  事故には気を付けましょうね～2010/10/7(木) 午後 11:50
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  • 2019/03/19 00:32
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• これもレストアですよね～？
  いつもバイクのレストアでは詰まらないので、たまには息抜きにこんなレストアでも如何でしょうか？

  昔、某国で旧日本陸軍の一式戦闘機、隼がレストアされているとの事で、見物に行ってきた時の画像です。＊プラモデルでは有りません　本物ですょ～。

  で、ブツはキ４３、１型丙　中島飛行機製作所の機体でした。係りの人の説明では、昭和２０年８月の終戦時にラバウル西飛行場（ブナカナウ）でオーストラリア軍により接収された機体だそうです。

  
  
  胴体右側、テーブルの上に有る四角い物は燃料タンクです。
  
  胴体左側、右側に見える主翼はソ連製の戦闘機ヤク３の物です。
  
  胴体後部、オリジナルのマーキングがトレースされています。マダラ迷彩にストライプの結構派手な塗装の機体だった様です。
  
  

  胴体後部より前方（エンジン側）を覗いたところです。機体内部のミドリ色塗装は当時のオリジナル塗装が残っていました。主翼、左下の垂れ下がっているのは燃料タンクのカバーです。この中にタンクが入ります。

  こうして見ると飛行機とバイク、結構共通する所が有る様な気がします。一度はこんなのをレストアしてみたいですね～。まだ画像が有りますので次回公開します。

   

   2010/5/10(月) 午後 10:29
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  • 2019/03/18 18:48
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