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  • 2025/10/16 09:44
• 83Y GPz750 レイニーレプリカ　その８
  連休もあっという間に終わってしまいましたね～。皆様お疲れさまでした。

  さて、今回はブレーキを紹介します。ワークス物ですが、ほぼKZ1000 S1と同じ物です。

  
  
  
  
  
  

  デスク径３３０ｍｍ　鋳鉄アウター　インナーはマグ鋳造ベアリングホルダー付き。

  デスクプレートは左右共通ですが、インナーはベアリングの取り付け方法が異なるため右と左では別部品となっています。キャリパーはトキコ製マグ２ポット、KZ1000 S1と同じ物です。（若干のデザインの違いとピストンの径は数種類有る様です）

  
  キャリパーサポート、内と外です。左画像が右サポート内側、右画像が外側です。ホークとキャリパー取り付け面共にオフセットされておりなぜかバフ仕上げです。キャリパー取り付けピッチは９０ｍｍです。同形状で作りキャリパー取り付けピッチを変えればロッキード辺りにも使えるかも？
  

  リアブレーキです。全体の画像はアクスルシャフトの処を参照して下さい。

  ローターは９．７５in/２４７ｍｍ相当鋳鉄、インナー、　サポート、　キャリパーはすべてマグ製です。下側から覗くとこんな感じで取り付けられています。（スイングアーム下側に有るボルトはオイルキャッチタンクのドレンボルトです）後方から見るとローター外周は歪み防止のためV溝加工がされサポートのオフセットがよく解ります。キャリパー取り付けはフローティングでは無くスイングアーム固定のリジット方式です。

  次回もパーツを紹介します。2010/5/10(月) 午前 0:13
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  • 2019/03/18 04:46
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• 83Y GPz750 レイニーレプリカ　その７
  連休　真っ只中如何お過ごしですか？私は仕事、してま～す。

  レイニーレプリカ　その７　今回もパーツを御覧下さい。ワークスパーツの一品ものです。こんなパーツ作りをしてみたいですね～。
  
  アッパーとロアーブラケットです。上下共にフォーククランプ、ステムクランプの削り出しパーツ３点をアルミ板を曲げ、袋綴じ状に溶接しボックスセッション構造としています。ステムシャフトは極太、肉薄構造です。本当に手の込んだ作りに驚かされます
  

  エキセン部　右と左です。シャフトはナット３２ｍｍシャフト径２２ｍｍネジ部分は２０ｍｍ中空です。右側はナット無しで、エキセンに直接ネジが切ってあります。ノーマルはシャフト径１７ｍｍ、ナット留めです。ちなみにこのアクスルシャフトと同じ物を作ってもらうため某パーツ製作所に見積もりを取ったところ最低価格５万円以上、上限は不明との事でした。あまりに高額なため製作は断念しました。＊シャフト中空の内径はすべて同じでは無くシャフト部１９ｍｍネジ部１７ｍｍで肉厚が均一になる様に製作されています。その分加工も手間が掛かるようです。

  このシャフト一本を見てもワークスはスゴイですね、手間とお金が掛かっています。

  次回もまた、パーツを紹介しま～す
  2010/5/3(月) 午前 2:13
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  • 2019/03/18 04:38
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• 83Y GPz750 レイニーレプリカ　その６
  GPz750 レイニーレプリカ　その６

  今回はピストンとオイルクーラーです。

  
  バルブリセスの大きいハィコンプピストンです。ボアは６９ｍｍで８１０ｃｃくらいでした。
  

  オイルクーラー取出しです。左レイニー号　右ノーマル取り出し。レイニー号はオイルパンにブロックを溶接し取り出し口を大きくしてクーラーホースを＃８に変更しています。ノーマル車は＃６ホースです。
  
  
  
  

  クーラー本体は９in１３段ですが、取り付けステーはフレームに直接、溶接されています。右はパクリ号のコア取り付け状態です。

  次回もまた、パーツを紹介します。チラッと見えてるレイニー号のアンダーステムなどは絶品物ですょ～2010/4/25(日) 午後 11:14
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  • 2019/03/18 04:34
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• 83Y GPz750 レイニーレプリカ　その５
  おどろきましたね～！！！なんですか、この雪は、雪解けまで引きこもりしま～す

  で、今回はレイニレプリカ号。エンジン内部です。
  
  
  
  ヘッドカバーを開けるとこんな物が出てきました。カムシャフト、カムギア共にワークス用で、リフト量９．８ｍｍ　中空加工　IN EX共通カム、もちろんタコメーターギアも切って有ります。カムギア取り付けフランジもノーマルとは別形状です。
  
  
  ヘッド、裏と表側です。プラグの位置がよく解ると思います。バルブはIN３５ｍｍ、EX30ｍｍ、チタン製でこれもワークスパーツです。
  
  
  
  

  タペットキャップに小さな穴が開けられています。これはS1と同じ手法でオイル潤滑用です。INマニを溶接肉盛りで拡大しています。

  次回もまた各部を御覧に入れます。2010/4/17(土) 午後 11:16
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  • 2019/03/18 02:19
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• 83Y GPz750 レイニーレプリカ　その４
  レイニーレプリカ号、今回と次回はエンジンを掲載いたします。

  先ずは、外観から。

  
  
  ツインプラグ、Cタイプ８本が並ぶのは圧巻です。本来Bタイプ穴が開けられる位置が加工されていません。ヘッド本体は６５０系の物をブランク材の時点で抜き出して加工された物だと思います。ヘッド取り付けもスタット＆ナットでは無く、ボルト締めに変更されています。これによりヘッドとシリンダーの脱着が容易になるとか？
  
  

  インマニは大型インシュレーター取り付けとポート拡大のため溶接でガッツリ肉盛がされています。キャブは旧型CR31、ファンネル上部にガソリンコックが見えますが、右左両側に各１個づつ、計２個取り付けられています。タコ取出しも有ります。

  次回はエンジン内部を掲載します。

  2010/4/11(日) 午前 0:10
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  • 2019/03/18 02:05
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• 83Y GPz750 レイニーレプリカ　その３
  ８３Y　GPｚ７５０　レイニーレプリカ　その３

  前回はステップでしたが、上手く出来ましたでしょうか？時間が出来ましたら、糸鋸スペシャルで、何かパーツを作って掲載いたしますので、暫くお待ちを！！！！

  さて、今回はシートとFスプロケ、オイルキャッチタンクを御覧下さい。Muzzyさんのアイデアがいっぱいです。

  レイニーレプリカと言えば、やはりこのシートですよね！で、早速パクってみました。結構Goodな出来だと思いますが、如何でしょうか？でも、そのままの寸法でパクルと着座面が極端に狭いため体重移動が殆んど出来ません。パクリ品はストッパー部を後方に２ｃｍ下げていますが、それでも狭いくらいです。更に４ｃｍ下げたのを作ってみましたが、今度は形状が怪しくなってきます。ベストな形状を探ってみて下さい。
  
  フロントスプロケットです。当時はオフセットスプロケットなんか、無かったんでしょうね？１度カットして再溶接をしています。パクリ号の方はドライブシャフトその物を交換しています。（ZR750C用）こうすれば、シャフトの交換は面倒ですが、次にスプロケットを交換するときノーマルの平面スプロケットが使えて安く上がります。
  

  オイルキャッチタンクです。何と！右側のアーム本体が、キャッチタンクになっています。後方、エキセントリック、溶接部分手前の下側にオイル抜き用のドレンボルトが追加されています。Goodアイデアですょね。

  次回はエンジン内部を御覧に入れます。
  2010/4/7(水) 午前 0:21
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  • 2019/03/18 02:00
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• 83Y GPz750 レイニーレプリカ　その２　補足
  前回GPｚ７５０　その２を投稿したところ、こんなもんで、ステップが出来るか～　もっと詳しく教えろ～！！！とのご指摘を受けました。ですよね！これだけで、出来たら苦労はしませんネ。本当は結構このステップ大変ですよ。。気合を入れて作りましょう。うまく行けばレイニーステップが材料代のみ￥５０００ぐらいの低価格で出来ます。その為には手間と苦労を惜しんではいけません。
  
  

  まず、最初はフレーム本体、ノーマルステップブラケットの溶接を変更するか？又はそのままで付けるかです。それにより購入する材料も変わってきます。材料は３００ｍｍX３００ｍｍ厚さ６ｍｍのアルミ板１枚、材質は５０か２０系（私は奮発して７０７５にしました）それとマフラーブラケット用のカラー１個、厚さ２５ｍｍ外形３０ｍｍ、内径は使うダンパーにより変更します。ブレーキペダルストッパー用のカラー１個、外形２０ｍｍ厚さ１５ｍｍぐらい。これはジュラコンでもアルミでもOKです。材料が揃ったらプレート（ブレーキ側）を作ります。レイニー号の画像より大まかな寸法と形状を割り出し型紙を書き出します。その時自分の車輌に付いているマフラーやこれから付けるステップバーなどに合わせる様に形状を決めます。型が決まったら型紙を元にアルミ板を切り出します。切り出しが終わったら最初にステップバーの位置を決を決めて、その位置にポンチなどで印を付けて置きます。次はステップバーの位置を元にマスターシリンダーの取り付け位置を決めます。マスターシリンダーはノーマルでは、大きすぎて、使用出来ませんので、５/８サイズ、オイルパイプが後ろ側に向くタイプを選びます。（画像参照）マスター取り付けボルト穴、下側を長穴にしておけば、角度調整が可能になります。取り付けはカラーを使ってマスターとプレート間の隙間調整

  をします。次はマフラーステーに成る部分を外側に曲げますが、角度は使用中のマフラーに合わせます。後は取り付け用の穴加工とマフラーブラケット用のカラーを溶接すれば、ブレーキ側プレートは完成です。

  
  

  溶接を変更するのであれば、製作したプレートに合わせてフレーム側のステーを変更すれば終わりです。しかしフレームまでは弄りたくないという方が大半だと思います。そこで、ノーマルフレームに如何にして、レイニーステップを付けるかですよね！

  製作したプレートをフレームに当てて見ると、取り付け位置が全く違うのが、解ります。無理にノーマル穴を利用して付けようとすると位置が変わり更に、内側に入ってしまうので、マスターもスイングアームに当たってしまいます。では、どうすれば、ノーマル穴を使い、更に外側に出すか？それにはノーマルフレームに合わせた取り付けステーを製作すれば、OKです。厚さ１０～１５ｍｍ、幅２０ｍｍ長さは適当に、ぐらいのアルミ角材を使ってノーマルフレームに取り付けます。この時取り付けボルトは沈み穴にします。（このステーの上にステッププレートが乗るため）ステーの取り付けが出来たらこの上に製作したプレートを当て位置決めをしてステーにネジ切りをすれば完成です。ステーの上下部のはみ出しは、プレートに合わせ切り取ります。後はステップバーとブレーキペダルは好みの物をチョイスして取り付けて下さい。本物はパイプを溶接しただけのシンプルな物でした。パクリ号は取って置きのKR３５０用純正品を奢りました。チェンジ側も作りはブレーキ側といっしよですが、取り付けステーが見えてしまいますので、大きく作っています。ペダルはレイニー号と同じにすると、逆チェンジになってしまいますので、ペダルのロッド取り付け部を上側にします。しかし、余り上側にするとチェンジロットがスイングアームナットに当たってしまいますので、適当な高さで、、、、

  結構大変ですが、頑張ってトライしてみて下さい。
  2010/4/2(金) 午前 2:01
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  • 2019/03/18 01:49
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• 83Y Gpz750 その２
  今回から、パーツや各部の作りを紹介いたします。パーツ製作の参考にでもと思います。

  で、何からと思いましたが、結構有りそうで無いのが、レイニーステップですよね。私もちょっとパクってみましたので、本物とパクリ品を比べながら、参考にして下さい。
  
  
  
  
  
  レプリカ号　　　　　　　　　　　　　　　　　　パクリ号
  
  

  レプリカ号はフレームのステップ取り付けステーが溶接変更されていますので、似たような形状で仕上げて下さい。只今ステップバー製作中です。

  次回はシートをパクリたいと思います。

   2010/3/29(月) 午前 1:18
  • Kawasaki
  • 2019/03/18 01:40
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• 83Y GPz750 レイニーレプリカ？
  今回からは、８３年　GPｚ７５０　レイニーレプリカ？です。
  
  
  

  ８１年にローソンがタイトルを獲得して、ローソンレプリカが販売されたのは、皆さん承知の事実ですが、

  ８３年にタイトルを取ったレイニーレプリカは販売されませんでした。GPｚファンとすれば、残念な事です。

  でも、たった一台だけ、レイニーレプリカ？は存在したのです。

  ８２年末ごろ、当時US,Kawasakiのレース監督だったRob Muzzy氏が製作し、８３年半ばには完成していたのです。厳密に言えば、レイニーがタイトルを取る前に完成していたのですから、Rob Muzzyレプリカと言った方が正解かも知れません。

  
  
  

  当時Muzzy氏はGPｚ７５０と１１００を各１台づつ同じスペックで製作したと記憶しています。

  アメリカのバイク雑誌、サイクル誌に掲載された現車の記事です。

  
  現在外装のカラーは変わっていますが、この記事のマシンが、このGPｚ７５０そのものです。
  
  
  

  次回はパーツや各部の作りをじっくりお見せいたしますので、レイニーレプリカ製作の参考ににでも成ればと思います。

  2010/3/23(火) 午前 1:17
  • Kawasaki
  • 2019/03/18 01:31
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• 83Y Daytona
  先日、机の引き出しの中から懐かしい写真が出てきました。
  
  

  写真の裏には１９８３Y　Daytona First Day of Practiceと書かれています。

  昔イリノイ州のボブさんに貰った写真です。その彼は当時KZ1000S1を新車で購入しAMAスーパーバイクレースを走ってました。

  写真を見ると車体はGPｚ７５０、ゼッケン＃６０、レイニーのバイクと彼のメカニック、Stev`ｓ氏?が写っています。

  で、よ～く見ると８３年初期タイプの特徴である、フロント１６インチ、KR500のデスクプレートとキャリパー（前回のNinjaと同じホイール＆デスク）が付いています。その後S1と同じ１８インチに変更されました。ちなみにゴールドのクランクケースはスペクター７５０の物を使っていたそうです。その理由は

  スペクターがシャフトドライブ駆動だったので、ミッション周りの強度が高かった様です。もう一つ、なぜか、スクリーンの間にローソンのチャンピオンステッカーか挟まっているのはなぜでしょうか。？？

  
  
  
  
  この機会なので、次回から８３Y　GPｚ７５０を書きたいと思います。怪しいバイクですよ～。カスタムの参考にでもして下さい。
  2010/3/14(日) 午後 11:42
  
  
  • Kawasaki
  • 2019/03/18 01:21
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