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  • 2025/10/16 12:47
• ８５Y Ninja　その５
  ８５Y　Ninja その５　お待ちかね！本体登場。
  
  
  
  
  お待たせしました。遂に本体お披露目で～す。
  
  
  ブツは例のアレです。。。。。。。。。？
  
  少しでもNinjaカスタムの参考にでもしていただけたら幸いです。
  
  
  
  2010/3/7(日) 午前 0:13
  
  
  
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  • Kawasaki
  • 2019/03/18 00:16
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• ８５Y　Ninja その４
  ８５Y　Ninja その４　今回はスイングアームとキャブレターです。
  
  

  補強入りスイングアームです。補強は左右非対称でチェーン側が少し左に除けています。画像には有りませんが、右側エキセンには直接ネジが切ってあり別にナットは使用しません。シャフト径２２ｍｍ中空、ネジ部２０ｍｍです。

  
  

  補強部アップですが、かなりガッチリ溶接されていますね。某Tレーシングの市販品と比べると補強の入れ方の違いが解ると思います。
  

  
  
  
  
  CVK34スペシャルです。一見全くのノーマル（GPX750用？）ですが、よーく見ると各部に違いが有りました。先ずファンネルが付くこと。CVK用のファンネルつて有るんですね。このファンネルを取り付けるとインレット側の段付きが無くなりスムーズにエアーが吸い込まれます。
  イン側から見るとファンネル取り付けのためにポートが削られています。ちょつと見にくいですが、スローエアージェツトとスターターエアージェツトも脱着可能になっていました。
  
  上側から覗くとジェツトブロックも脱着可能です。
  
  

  なんと！ジェツトニードルにはクリップを入れるグローブが７段も有りました。

  ちなみにこのキャブを１０００RXにポン付けしてみましたら下から上までストレス無く回りレスポンスも最高でした。７５０用のキャブなのに何でしょうね。。。。。。最初は３４だったので捨ててRXやZRXの３６に変えるつもりだったのです。捨てなくてよかった～。
  2010/2/28(日) 午後 11:23
  • Kawasaki
  • 2019/03/14 10:04
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• ８５Y　Ninja その３
  ８５Y　Ninja その３

  今回は８５Y　Ninjaのエンジンです。と言ってもまだ、バラしてはいませんので取りあえず今回は外観のみでご勘弁を。でも良く見ると外観だけでも結構怪しいエンジンですよ。
  
  
  このR1,3のエンジン、どこかで見覚えはありませんか？そうあの例のエンジンです。
  
  
  

  エンジン番号が有りません。エンジン型式も後から打刻しているみたいです。明らかに市販車の刻印とは

  違います。又シリンダーの排気量打刻も有りません。

  
  
  

  インレットポートです。ギンギンという訳では有りませんが結構ポーティングがされています。耐久仕様

  でしょうか？

  で、何が怪しいかって、そうNinjaマニアの方ならお気ずきと思いますが画像１と４のクランクケース。セルモーター取り付け部左側画像４では上側（ペイントの上の辺り）の形状。。。。明らかに７５０のクランクケースでは有りません。このケースは９００か１０００のケースです。では、なぜに９００～のケースにしたんでしょうね。あの時のレギュレーションは７５０のはずですが。て言うことはあの時の排気量は。。。。。私は知りません。。。。何も見ませんでした。。。。その内開けて見ますか？？？？？？
  2010/2/20(土) 午前 0:23
  • Kawasaki
  • 2019/03/14 09:52
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• ８５Y　Ninja その２
  
  
  ８５Y　Ninja その２

  今回もNinjaのパーツを御覧ください。

  画像＃１と＃２はリアキャリパーです。KR500と同じ物で脱着は上の取り付けボルト２本を有る程度緩めるとトルクアームごと下に外す事が出来ます。なぜ、少しの緩みでは外れないかはキャリパーアームとキャリパーの取り付け部に半球形の凸と凹が切って有り勘合部の隙間が噛み合い以上に広くならないと下側に外れない様に成っています。流石レーサーですね。ボルトの緩みでキャリパー落下では笑えませんから！！　またキャリパーサポートもリアシャフト、ホイールを外した状態でもエキセントリック部に残る様に成っています。

  ＃３と＃４はL/Rのステップとマスターシリンダーです。マスターシリンダーもKR500の物です。ステップはL/Rともノーマルベースプレートに溶接肉盛りでバックステッププレートを固定しています。ベースプレートも一見ノーマルですが、裏側のヘコミ部はすべて溶接で補強されています。

  次回はエンジンを紹介したいと思いますが、まだバラしていないので、取り急ぎ外見だけでも（けっこう怪しいエンジンです）。。。。。。2010/2/14(日) 午後 11:53
  • Kawasaki
  • 2019/03/14 08:45
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• 85年　Ninja　その１
  
  ８５Y　Ninja　その１

  前回でS1メーターギアが完成しましたので、今回からは、８５年？　Ninjaです。

  全体の画像は後ほどアップしますので、暫く各部のパーツでお楽しみ下さい。どこかで、見たことが、あるパーツかも。

  ＃１、＃２画像フロント周り。１６インチ、ダイマグ、KR５００のフロントホイールとディスクです。ディスクインナーはマグネシュウム鋳造品でデスク径２７０ｍｍ、フオークはエリミネーター（７５０，９００）用ですが、一見ノーマルの様ですが、各部にかなりの加工がして有ります。

  ＃２　＃３画像リアホイール、ディスク、スプロケット周りですがこれもKR500のホイールです。スプロケットは大きなサークリップで取り付けられています。ハブダンパーはKZ1000ｓ１と同じ造りの５ｍｍボルト１２本で組み立てられる複雑な形状です。ハブベアリングはローラーベアリングを使っているため回転抵抗は極端に軽くなっています。

  次回もまたパーツを紹介します。2010/1/29(金) 午後 10:58
  • Kawasaki
  • 2019/03/14 07:39
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• S1　メーターギア　その４
  
  
  
  S1　メーターギア　その４です。

  前回で部品の加工を終わりましたので、出来上がった部品をデスクインナーに仮組してみました。

  結果はGood、一発でドンピシャでした。ヤッタネ～

  最後の加工はフォークアウターの削りこみです。ギアケースだけでは削り込みが足りないので、左アウターを若干削ります。これですべての加工が終わりです。後は車体に組み付け完成です。

  某、部品メーカーの左インナーがへこんでいるタイプはカッコ悪いし、センサー用にマグネットを埋め込む高価な加工をしなくてもS1に機械式メーターが取り付け出来ます。参考に成りましたでしょうか？

  S1　メーターギア加工、今回で完成です。次回からはNinjaでも、書こうと思います。でも、Green World

  ですから、普通のNinjaでは有りませんよ～。そう、あのNinjaです。乞うご期待。
  2010/1/20(水) 午後 11:14
  • Kawasaki
  • 2019/03/14 06:26
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• S1　メーターギア　その３
  
  
  S1　メーターギア　その３

  またまた長い事サボってしまいました。挙句に年も替わってしまいました。反省。。。。。。。。。

  で、前回の続きでS1メーターギア加工その３です。

  前回でギアケースの加工が終わったので、今回はアクスルナットの製作とデスクインナーの加工をします。ナットはオリジナルを削ってしまった方が簡単なのですが、何せ貴重なS1のオリジナル部品、なので

  これはそのまま残して措くことにしました。

  材料集めのときに見つけておいたZXR４００のハンドルバーを使います。旋盤に固定してセンター出しをします。この時なるべく一度のチャッキングで多くの加工をした方が狂いが少なく済みます。センタードリルでヘソを作り下穴を１３ｍｍまで開けます。１３ｍｍ穴に１４ｍｍ、１，５Pのタップ加工でネジを切りシャフト径１５ｍｍまで内グリ加工をします。外径を整えて規定寸法で切り出せば旋盤加工は終了です。後はフライスでスパナを掛けるための１７ｍｍ幅に削ったらナットは完成です。

  次はデスクインナーの加工です。前回作ったトリガーを入れるための加工ですが、片側０，２５ｍｍほど大きく削っておきます。

  これでホイール関係の加工はすべて終わりました。後はホイールに仮組をして微調整をします。
  2010/1/15(金) 午前 0:22
  • Kawasaki
  • 2019/03/14 05:21
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• Ｓ１　メーターギア　その２
  
  
  またしても長い事サボってしまいました。反省。。。

  Ｓ１　メーターギア　その２です。前回で材料は全部揃いましたので、早速加工に入ります。

  ＧＰＺのギアケース？を旋盤にてギリギリまで薄く削ります。次は購入しておいた真鍮棒でレシーバートリガーを製作します。ベースが出来たらフライス盤にセットして、４ヶ所に爪を付けます。

  さて、この３点でメーターギアケースの加工は終了です。

  次はアクスルナットの製作とデスクプレートの加工をします。

  2009/12/14(月) 午後 11:04
  • Kawasaki
  • 2019/03/14 04:17
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• S1 メーターギア
  
  
  だいぶ長い事ご無沙汰しました。今回もＳ１ネタです。

  Ｓ１のフロントホイールにメーターギアを取り付けできないか？とのご相談がありました。現車を確認

  した所何とか成りそうなので引き受けました。

  先ず各部の寸法測定をします。今回は単品加工なので図面は書きません。測定はなるべく多く正確に取ります。これを確りやっておかないと後で泣きを見る事に。。。。で２０ヶ所ぐらい測定し寸法をメモしておきます。次はメモの寸法から加工寸法を割り出し使えそうなメーターギアを探します。

  発見！！部品庫にころがっていた内径１５ｍｍのハウジング、多分ＧＰＺ辺りのかな？シャフト径、Ｓ１も同じ１５ｍｍなので内径加工が不要に成りました。少しでも加工数が少ない方がいいですよね（本当は手抜きかも？）さて次はホイールナットとレシーバートリガーを新たに製作しなければならないのでその材料を探します。ノギスを持って工場内をウロウロとまたまた発見。ＺＸＲ４００のハンドルバー。

  寸法、ドンピシャリ、これを使います。しかしトリガーを作るには４５ｍｍ径の真鍮棒が必要ですがこの材料が有りません。しかしここは工業団地の中なので工具、材料、ネジ、加工依頼などすべて半径５００ｍぐらいで揃います。早速、材料屋さんにＴＥＬ。在庫有りだったので、５０ｃｍ長さに切断依頼。

  チャリに乗って取りに行ったらその重さにビックリ、前カゴに入れ帰ってきましたが、その重さでハンドルを取られ危うくコケそうになりました。

  材料が揃ったところで、早速加工開始です。
  2009/10/30(金) 午前 0:35
  • Kawasaki
  • 2019/03/14 03:13
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• ワークスKZ1000 S1
  
  
  
  

  久しぶりに倉庫整理をしていたら出てきました。

  KZ1000 S1ワークスのアルミシリンダーとピストンです。シリンダーライナーが線爆溶射のアルミ製でノーマルS1のシリンダーより１Kg軽量化されています。ヘッドガスケットは２重構造でライナー側にも１枚入ります。ピストンはノーマルとハイコンプ仕様です。ピストンヘッドが少し高くなっています。ボアは７０ｍｍで総排気量１．０１５ｃｃ。多分当時のレギュレーション、ギリギリのボアなのでしょうか？
  
  2009/8/1(土) 午後 11:28
  • Kawasaki
  • 2019/03/14 02:10
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